氣門間隙是一種關乎柴油發(fā)電機組能夠良好燃燒的設置，除了能直接影響燃燒外，還會波及各配氣構(gòu)件損耗磨損加劇，增加功率下降、噪音增大等多種故障的風險，且發(fā)電機組漏氣與氣門間隙有關！

柴油發(fā)電機組對氣門間隙作出動態(tài)調(diào)整：過大或過小都有害，應定期維護查驗調(diào)節(jié)。柴油發(fā)動機最好是在啟動前再更改一次，通過兩個小時運作后再度調(diào)節(jié)。主要是因為氣門間隙太大或過小對柴油發(fā)動機的工作都會起負面作用。假如間隙太大，會加重氣門間隙傳動系統(tǒng)構(gòu)件的影響和損壞，還會使氣門晚開早關，危害進排量，造成柴油發(fā)動機輸出功率降低。

假如空隙過小，汽體加溫后澎漲堵塞，關閉氣門不嚴密，比較嚴重時氣門被點燃毀壞，柴油發(fā)動機輸出功率還會減少。因而柴油發(fā)動機裝配工藝后，需要認真仔細和調(diào)節(jié)氣門。主要調(diào)節(jié)方式請參照頂博電力分享的氣門間隙調(diào)節(jié)方式。

柴油發(fā)動機維修后，一定要定期檢查調(diào)節(jié)氣門定時開關，即按時配氣機構(gòu)。按時配氣機構(gòu)查驗，應在氣門間隙]間隙定期檢查調(diào)節(jié)后開展。檢修時，曲軸前面應組裝360°內(nèi)徑量表，在前后蓋板上置放可調(diào)式表針，隨后旋轉(zhuǎn)曲軸，使飛輪殼檢查孔里的表針指向輪軸里的表針“0”刻度線。

這時，調(diào)節(jié)前后蓋板里的表針，使之指向內(nèi)徑量表里的表針0刻度線，并把其固定不動。與此同時，在缸蓋上安裝一個內(nèi)徑百分表，將內(nèi)徑百分表的接觸點放到要檢查的進氣門或排氣門扭簧座上，隨后按住內(nèi)徑量表上轉(zhuǎn)為箭頭符號所說的轉(zhuǎn)為長短。查驗子曲軸。當內(nèi)徑百分表表針逐漸晃動時，這代表著氣門逐漸開啟。上表針的視角是氣門的逐漸角。之后再次旋轉(zhuǎn)曲軸，較大氣門打開后逐漸關掉。當內(nèi)徑百分表表針從晃動到不動時，表明氣門關掉。

這時，上表針的視角。定期維護氣門關掉角。從氣門打開到氣門關掉，曲軸旋轉(zhuǎn)的方向稱之為氣門打開持續(xù)角（氣門關掉角）。定期維護配氣機構(gòu)時，一般只需查驗第一缸氣門，別的缸由凸輪軸確保。轉(zhuǎn)動推桿法也適合于按時配氣機構(gòu)。輕輕地擰動氣門]推桿，按曲軸旋轉(zhuǎn)曲軸。當推桿不能用手挪動時，表明氣門開啟。這時，表針所說的精確度為汽體[]的閉角。再次轉(zhuǎn)動曲軸，當推桿從不轉(zhuǎn)動拿到能夠轉(zhuǎn)動時，表明氣門關掉，表針的精確度為氣門的關掉刻度。