柴油機增壓器一般由控制器和壓縮機構成。柴油機增壓器工作原理是由空氣壓縮引進發動機，隨后提升發動機的蒸氣容積（排量），提升發動機的扭矩和功率。

柴油機渦輪增壓技術可分成工業廢氣增加、工業設備增加、雙渦輪增壓、波增加四類，工業廢氣增加和工業設備增加是最常見的發動機增壓系統。

一是廢氣渦輪增壓

假如在街上，見到車輛尾部有Turbo或T的標志說明此車挑選的發動機是渦輪增壓增加。廢渦輪增壓增加，統稱渦輪增壓增加。

特性：渦輪增壓增壓器與發動機中間沒有套筒連接，根據氣路相通。

原理：運用發動機排氣管排出的高溫天氣，迅速煙塵動能促進渦輪葉片轉動，聯接進風口另一端的渦輪葉片翻轉，降低清新空氣進到汽缸。

二是工業設備增壓

工業設備增加是利用發動機自身的推動力促進壓氣機開展增加。其原理與發動機汽油泵和離心泵類似。

工業設備增壓器一般選用離心式風機或羅次式壓縮機，有些采用螺桿式壓縮機壓縮機。螺桿式壓縮機增壓器是一種容積泵，低速比扭矩大，適用越野車的主要用途。離心增加扭距功率提升線形，能夠更好地提升功率。在每個速度比的前提下都很難。很明顯，價格對比高。目前，工業設備增壓廣泛運用于歐洲車輛。

第三，雙渦輪增壓(或工業設備)渦輪增壓）

雙渦輪一般與規格并接。雙渦輪構成有兩種狀況，一種是雙渦輪，另一種是工業設備增加和渦輪增壓。大部分解決單獨齒輪的缺點，渦輪增壓"緩慢"等難點。雙渦輪增壓具備不可替代的優勢，技術繁雜，維護成本高。

第四，氣波增壓

運用降低排氣壓力波士汽體提升進氣壓力的方式。特性：加速性能好，構造簡易。氣波增壓一般只適用工程機械車的柴油機。