品牌柴油發電機組極少有特別嚴重的異響難題，發動機也幾乎都會異響，僅僅或多或少的差別，無論是百萬級的發電機組或是一般發電機組；但如果是發動機的異響就不能忽視了，所以這些關鍵部件的異響都可能會是問題，每一個都有可能埋下發電機組安全隱患。

發動機一向是異響問題高發區，大部分人也是憑響聲由來分辨出來是發動機的異響，一般會是金屬刺耳聲或者風嘯式的異響，下邊總結下發動機異常響聲的原因。

發動機敲缸異響一般是因為氣缸與發動機活塞中間間隙太大；缸套與軸套或連桿軸承與電動機軸互相配合太緊；曲軸形變或彎折變形；曲軸軸套或缸套座孔偏等原因。當發動機運行中產生震動，導致液壓缸與氣缸造成碰撞，傳來異響。

柴油發電機組異響主要原因是哪些？最先，當氣門異響氣門太大時，拐臂敲打氣門桿頂端，進而傳出清脆的敲打異響。熱機后氣門會縮小，因而敲打異響較小。氣門過鐘頭會發出"嚓、嚓、嚓"響聲隨著汽車轉速的提高而增加，熱機尤為明顯，嚴重時會燒毀排氣門。氣缸墊異響氣缸墊邊沿發生氣泡，會發出"嚓、嚓、嚓"一開始，氣聲不大，很尖，趨勢特別大。原因是缸蓋螺帽扭轉力不勻，缸蓋或氣缸墊形變，高溫汽體沿空隙泄露，造成氣缸墊點燃毀壞發動機長期超重，溫度太高燒毀氣缸墊。

這類撞擊聲有一定的節奏，隨著柴油機轉速的改變而改變。若斷缸后異響變弱，則可判斷問題在此汽缸內。假如金屬敲擊聲脆響，則可判斷是活塞銷與曲軸銅套配合間隙太大導致的異響；假如異響厚重有力，表明問題在連桿瓦上，是由于連桿軸瓦與曲軸軸頸的配合間隙太大所引起的砸瓦。

假如是的撞擊聲，乃是該氣缸活塞與缸套的配合間隙太大。假如斷缸后，異響無很大變化，則可判斷問題不在該汽缸內。柴油機斷續冒黑煙，同時伴隨撞擊聲。這類問題通常是某一汽缸的噴油泵霧化不良或供油太大，造成所謂點燃敲缸。假如斷缸后這種異響狀況消退，則可判斷該缸的燃油系統存有問題。

柴油機運行不平穩，傳出突突響聲，待速時最為明顯。這類問題通常是因為某缸不運行導致的，別名缺缸。柴油機缺缸的原因很多種，如未供油或汽缸縮小壓力過劣等。某缸斷油后，假如柴油機的轉速無很大變化，則可判斷問題在該汽缸上。

柴油機傳出清脆的啪啪聲，并有白煙排出。當柴油機的氣缸墊損壞漏汽后，柴油機運行時會傳出清脆的啪啪聲；如果該汽缸與水路互通，還會使冷卻液溫度快速上升直到沸騰，且柴油機排氣冒白煙。假如某一汽缸斷缸后，啪啪聲或排氣冒白煙狀況消退或變弱，則可判斷該汽缸的氣缸墊損壞。