柴油發(fā)電機組的柴油和機油有著完全不同的作用，它們是不能被混合的，一旦燃油和機油混合，就說明機組的密封出了問題，這樣的情況在使用中時有發(fā)生。

那么柴油是如何進入發(fā)動機中與機油混合的呢？一般來說，發(fā)電機組柴油進入機油有兩個途徑：

第一、從燃燒室中經(jīng)活塞與氣缸壁之間的間隙進入；

第二、從高壓泵進入。

首先來看看第一個途徑。柴油機在正常工作時，通過安裝在氣缸蓋上的噴油器將柴油定時、定量、定壓的噴入燃燒室中，然后發(fā)火燃燒，產(chǎn)生高溫高壓的氣體推動活塞向下運動做功，也可以說，噴入燃燒室中的柴油是完全燃燒成廢氣了。

柴油機噴油器直接安裝在柴油機汽缸蓋上，噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸，其工作條件十分苛刻，因此是影響柴油機設計指標和使用性能的關鍵部件之一。

哪些原因導致噴油器多噴油呢？最主要的原因就是噴油器針閥卡死，導致柴油直接流入燃燒室。這種情況下柴油并不是在壓縮行程末期才開始噴油，而是一直在向燃燒室中供油，這樣就有大量的柴油無法燃燒，然后流入了油底殼。發(fā)電機廠家-頂-博-電-力還有就是噴入燃燒室中的柴油沒有燃燒，在燃燒室中冷凝后流入油底殼。

另一種途徑是柴油從高壓泵流入油底殼中與機油混合。由于高壓泵在工作中需要機油潤滑，所以有一個專門的油道通向高壓泵下方，它的上面就是高壓泵的供油柱塞。如果發(fā)生了柱塞破裂、卡死、拉傷等故障，柴油就會從柱塞與柱塞體之間的間隙流出來，并與下面的機油混合，然后流回到油底殼中。www-gxdbdl-com

這兩種渠道中，以第一種渠道居多。噴油器針閥是一種極為精密的配合偶件，在加工是都是成對修磨的，配合間隙只有0.003~0.005mm，不要說柴油，就是空氣都很難從這個間隙通過。但是它對于柴油的清潔度要求是極高的，柴油中稍有雜質，就會將它卡死。所以柴油機的柴油濾芯是非常重要的零部件，必須及時更換保養(yǎng)。

噴油器針閥偶件在柴油機燃油系統(tǒng)三大精密偶件中其工作可靠性最差，平均使用壽命也最短。既然柴油機噴油器針閥偶件這么重要，那么柴油機噴油器針閥偶件損壞的原因是什么以及預防柴油機噴油器針閥偶件損壞措施？頂博電力網(wǎng)站已經(jīng)詳細分析過這方面的的知識，大家可前往閱讀。

為提高發(fā)電機組使用效率，延長使用壽命，務必要做好發(fā)電機組日常保養(yǎng)檢查工作，其中日檢柴油機有無損壞、滲漏，是最基本的也是必做的工作，柴油發(fā)電機組值班人員務必要記住。廣西頂博電力設備制造有限公司是康明斯、沃爾沃、帕金斯、奔馳、上柴、玉柴等知名品牌OEM授權廠家，所銷售的柴油發(fā)電機組均為原裝正品，鄭重承諾：本公司產(chǎn)品如發(fā)現(xiàn)假冒偽劣、套牌、以小改大，以合同價的300%罰款，免費獲取發(fā)電機組報價熱線： www.nurse-eri.com

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