電控高壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)雖然復(fù)雜，但道理還是比較容易理解的。電控系統(tǒng)有三類電氣原件：傳感器與信號(hào)輸入元件（檢測元件）、控制單元模塊（ECU，分析計(jì)算元件）、電磁閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)（執(zhí)行原件）。

現(xiàn)代的工程機(jī)械電控系統(tǒng)有很強(qiáng)大的功能，不僅可以對機(jī)械或發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)控制功能，還可以進(jìn)行自我診斷、故障原因顯示（故障代碼），歷史數(shù)據(jù)存儲(chǔ)等多項(xiàng)功能。如果能了解了故障碼的含義，對分析發(fā)動(dòng)機(jī)故障原因及修理會(huì)有很大幫助。有些故障代碼顯示的內(nèi)容就是故障本質(zhì)，直接更換部件就能解決問題。

電控共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)

電控高壓共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)可以歸納為：1、自由調(diào)節(jié)噴油壓力(共軌壓力控制)

通過控制共軌壓力而控制噴油壓力。利用共軌壓力傳感器測量燃油壓力，從而調(diào)整供油泵的供油量、調(diào)整共軌壓力。此外，還可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴油量的大小與設(shè)定了的最佳值(指令值)始終一致地進(jìn)行反饋控制。

自由調(diào)節(jié)噴油量，以發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及油門開度信號(hào)為基礎(chǔ)，計(jì)算機(jī)計(jì)算出最佳噴油量，并控制噴油器的通斷電時(shí)間。

自由調(diào)節(jié)噴油率形狀，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射等。

自由調(diào)節(jié)噴油時(shí)間：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計(jì)算出最佳噴油時(shí)間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻關(guān)閉等，從而準(zhǔn)確控制噴油時(shí)間。

計(jì)算機(jī)具有自我診斷功能，對系統(tǒng)的主要零部件進(jìn)行技術(shù)診斷，如果某個(gè)零件產(chǎn)生了故障，則診斷系統(tǒng)會(huì)向發(fā)出警報(bào)，并根據(jù)故障情況自動(dòng)作出處理；或使發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)行，即所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法。

在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門開度傳感器、各種溫度傳感器等實(shí)時(shí)檢測出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀態(tài)，由微型計(jì)算機(jī)根據(jù)預(yù)先設(shè)計(jì)的計(jì)算程序進(jìn)行計(jì)算后，定出適合于該運(yùn)行狀態(tài)的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終都能在最佳狀態(tài)下工作。

在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷無關(guān)，是可以獨(dú)立控制的。由共軌壓力傳感器測出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)燃油壓力進(jìn)行比較后進(jìn)行反饋控制。

報(bào)價(jià)：13667715899