盡管許多人說柴油發電機組低溫有好處，但一旦具體運行，便會發覺冷卻水溫度太低，許多故障還是會暴露出來。因此冷水的溫度應按規范范圍開展，溫度不要太低也很重要。

柴油機的水溫使用要求有明文規定，但有的管理員喜愛調整出水溫度很低，有些接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。假如水溫較低，泵內不會發生蒸氣腐蝕，冷卻水在液態時不會中斷，保險指數的應用還會提升。實際上，只要水溫不超過95℃不會發生氣蝕，冷卻水在液態時不會中斷。相反，假如水溫過低，對柴油機的工作極其有害：

1、柴油機燃燒室內溫度過低，注入柴油后不易霧化燃燒，部分柴油仍隨廢氣排出霧滴，煙色為白色。

2、燃料燃燒不完全，產生膠體，使活塞環卡在活塞環槽內，卡在汽缸內。當縮小結束時，汽缸里的壓力減少。氣缸壓力過低代表著氣缸密封性減少，這將造成發動機推動力.經濟性降低，造成發電機組運行疲憊油耗增加一系列故障，如啟動困難。若部分氣缸壓力不足，發動機運行不穩定，油耗多、功率減少。

3、燃燒后，部分生成物與凝結水結合，產生酸性物質，腐蝕汽缸，顯著加大了發動機損壞。

4、水溫過低也降低了機油溫度變稠，流動性減少，柴油泵油泵量減少，造成供油不足，曲軸軸承空隙縮小，潤化不良。試驗證實，假如發動機發動機冷卻液溫度為85℃降到30℃，發動機功率減少8%上下，油耗增加30%-40%，損壞提升6倍上下。因此，應避免應用冷卻水溫過低。

水溫傳感器用于檢驗發動機冷卻液的溫度，將溫度信號轉換為電信號，運送到發動機控制單元ECU，做為柴油噴射，點火正時，等候速率和工業廢氣控制的關鍵調節信號。假如檢測溫度小于實際溫度，發動機水溫還會顯示在儀表板上。但這是一個假故障。盡管能識別溫度很低，但實際上，如果我們直接用溫度計測量發動機冷卻液的溫度，我們會獲得正確的溫度。但在這種情況下，因為它不能為發動機控制單元提供正確的信號，發動機依然根據低溫油泵，柴油發電機組將產生高油耗。

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