我們都知道柴油發(fā)電機組在工作時經(jīng)常會遇到負(fù)載突然增大的情況。如柴油機已處于滿負(fù)荷下工作，供油量已達(dá)到最大，這時如出現(xiàn)超負(fù)荷情況，柴油機轉(zhuǎn)速會迅速降低而熄火之外，還有可能出現(xiàn)以下危害：

一、活塞—汽缸套密封不好，機油上竄，排氣冒藍(lán)煙；

二、對于增壓式柴油機，由于低載、空載，增壓壓力低，導(dǎo)致增壓器油封的密封效果下降，機油竄入增壓室，隨同進(jìn)氣進(jìn)入汽缸；

三、上竄至汽缸的一部分機油參與燃燒，這樣汽缸套排氣道內(nèi)就會逐步積聚機油，也會形成積炭；

四、增壓器的增壓室內(nèi)機油積聚到一定程度，就會從增壓器的結(jié)合面處滲漏出；

五、長期超負(fù)荷運行，將會更嚴(yán)重的導(dǎo)致運動部件磨損加劇，發(fā)動機燃燒環(huán)境惡化等導(dǎo)致大修期提前的后果。

因此，國外柴油機制造廠商無論什么情況下運行，機組額定功率最小負(fù)荷不能低于25%—30%。

但平時使用當(dāng)中為了提高柴油機克服短期超負(fù)荷的能力，在全程式調(diào)速器中多裝有校正裝置。那么這個調(diào)速器如何在負(fù)荷情況下進(jìn)行調(diào)整呢？頂博電力發(fā)電為大家來為大家介紹。

為無校正裝置時的情況。當(dāng)柴油機超負(fù)荷時，轉(zhuǎn)速降到小于標(biāo)定轉(zhuǎn)速，飛球離心力的軸向分力Fa小于調(diào)速彈簧彈力F，柴油機處于等負(fù)荷時，校正彈簧8處于自由狀態(tài)，且與滑套7間還留有間隙。

為柴油機在標(biāo)定工況下工作時的情況。滑套剛開始與校正彈簧相接觸，間隙消失，此時供油拉桿處于標(biāo)定油量位置為柴油機處于超負(fù)荷工作時的情況。由于曲軸轉(zhuǎn)速下降，飛球離心力的軸向分力F減小。調(diào)速彈簧的彈力F大于Fa，迫使滑套左移，供油拉桿也相應(yīng)向增加供油量方向移動少許，以克服超負(fù)荷。當(dāng)滑套與油量限位螺釘凸肩相碰，校正油量達(dá)到最大。從滑套開始壓縮校正彈簧到與凸肩相碰為止，供油拉桿所移動的距離稱為校正行程，調(diào)速器的最大校正行程為1.2～1.5mm。

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